读创/深圳商报驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 钟维健 雷健 张政

8月4日，正在建设中的世界跨径最大的双层悬索桥——狮子洋通道主塔桩基和锚碇地连墙双双完成施工，标志着项目主体工程建设迈向全面提速的新阶段。

狮子洋大桥东主塔桩基施工现场。广东交通集团供图

【资料图】

狮子洋通道是粤港澳大湾区又一项超大规模东西向多层复合公路通道工程，由主体工程（含上下层）、下层桂阁大道段、下层轮渡路改扩建段及下层白沙南路段共四部分组成。

项目起于广州南沙区，上层终于东莞虎门镇，下层终于东莞沙田镇，全长约35.1公里，建设工期6年。其中，主桥狮子洋大桥为主跨2180米、塔高342米、双层16（上层8+下层8）车道的双层悬索桥。

继7月17日狮子洋大桥西主塔完成桩基施工后，8月4日，历经7小时的连续浇筑，东主塔最后一根桩基混凝土顺利完成浇筑，意味着狮子洋大桥东西两座主塔桩基全部完成，为后续主塔承台施工及上部工序转换奠定了坚实基础。

狮子洋大桥东锚碇夜景航拍。广东交通集团供图

“整个主塔桩基施工过程共历时97天，通过检测验收的桩基达到100%I类桩质量控制，体现了狮子洋通道高质量建设的目标要求。”广东湾区交通建设投资有限公司总经理李剑表示。

距离东主塔约700米处，狮子洋通道另一个“重头戏”——东锚碇工地现场同步传来了好消息，当天下午，东锚碇地连墙最后一个槽段顺利完成了浇筑。

东锚碇是狮子洋大桥关键控制性工程，基础采用外径127米，壁厚1.5米的圆形地连墙+环形钢筋混凝土内衬支护结构，面积相当于2个标准足球场大小。

地连墙成墙质量直接关系到整个锚碇结构的安全，按照狮子洋大桥设计，要求铣槽垂直精度偏差必须小于等于四百分之一，相当于每米误差控制在2.5毫米范围内。

东锚碇地连墙共有88幅槽段，自今年4月14日首槽开钻，至8月4日最后一个槽段浇筑完成，创造了施工速度与质量齐头并进良好局面。此前西锚碇地连墙已于7月12日完成，至此东西锚碇地连墙全部完成施工，下一步将转入锚碇基坑开挖的新阶段。

审读：乔会青

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